Лед и леденице - у чему је разлика, разлика? Како се правилно каже: лед или лед?

У овом материјалу ћемо размотрити која је разлика између леда и сусњежице и како не постати жртва лошег времена.

Захладило се, температура ваздуха пала испод нуле и према временска прогноза, лед почео да се преноси. Или леденица. Многи од нас чак и не схватају да су то потпуно различити концепти. Не, једно им је заједничко - формирање леда. Али постоје различита значења самих речи и порекла природних појава. Стога, хајде да детаљније анализирамо ову тему.

Шта су лед и леденице: исправни концепти, методе борбе

Ми, а не професионални прогностичари, нећемо ни помислити да постоји разлика између њих постоје неке разлике између ове две речи. Лед, клизаво је и треба пажљиво ходати - то је оно што занима обичног смртника. Иначе, чак иу школском програму нам се говори о безбедносним правилима током ледених услова. Или сладолед. Да не би дошло до такве забуне, вратимо се директно нашим појмовима.

Шта је лед?

• Укратко, лед је природна појава.
• Лед (иначе, синоним ове речи је леденица) су атмосферске падавине које формирају густу стакласту кору (лед).
• Лед може бити гладак или, напротив, квргав. Иначе, падавине могу бити не само у облику кише, већ и са снежним пахуљицама.
• Говорећи о месту, тако лепа, али опасна кора може да се формира било где! На било којој површини чија је температура 0°Ц и даље на скали са ознаком минус. Категорија укључује:
  • дрвеће
  • биљке
  • аутомобиле
  • ивичњаке
  • и други предмети
  • чак и на кућама и на нашим прозорима може да се појави лед
  • али најопасније место су жице
  • Иначе, на површини земље се формира и кора
• Наравно, на -25 °Ц може бити нема леда, биће само снег. Стога, хајде да прецизирамо до које скале температура ваздуха може пасти. Обично се овај феномен примећује од 0 до -10 °Ц.

Занимљиво! Понекад се то дешава чак и на -15 °Ц. Али то се дешава изузетно ретко, јер би подстицај за то требао бити оштар пад температуре. То јест, од јаког мраза до нуле. У овој ситуацији ваздух се мало загрејао (температура му се креће од -3°Ц до +0,5°Ц), али су остале површине ипак задржале тај велики минус.

• Дебљина слоја леда је мала, обично од неколико милиметара до 1 цм. Али постоје случајеви када је слој формиране коре достигао границе од неколико центиметара. Посебно је опасно када има и ветра. Тада ствара отпор и, на пример, на жицама се може формирати цео венчић „круна“ леда.

ВАЖНО: На упорно ниским температурама, лед је изузетно реткост.

Али тако лепа, изузетна и, на први поглед, невина кора може да изазове значајну штету. Пре свега, треба идентификовати следеће проблеме:

• на аутомобилима се формира ледена кора која их једноставно блокира;
• лед изазива многе саобраћајне несреће;
• доводи до људских повреда;
• доводи до масовног пада грана или чак целог дрвећа;
• најопаснија и инфериорнија страна је покидана жица.

Занимљивости! Лед се више накупља на оним местима која се налазе попречно на његово кретање. То јест, ако се фронт помери са запада, онда ће дебљина коре бити на жицама, чија је локација у меридијанском правцу. Ако се ваздушне масе крећу у супротном смеру (имају меридионалне токове), онда ће на географској ширини бити више наслага. Иначе, разлика није мала. Понекад разлика може бити око 3-4 пута.

• И више! На жицама под напоном слој коре је увек већи (приближно 30%). Али жице без напона нису толико покривене.
  • Сама штета није узрокована годинама, већ њеним испаравањем. Тачније, његово споро топљење.
  • Овакве израслине сматрају се посебно опасним за жице, јер стварају додатни вишак тежине који оптерећује жице и доводи до њиховог пуцања.
  • А сада додајмо оптерећење ветром. Нарочито ако је брзина ветра већа од 10 м/с. Тада се не могу десити само хаварије на далеководима, већ ће се оштетити и ослонци и стубови.
  • Иначе, највеће невоље настају тамо где се јаки мразеви често смењују са топљењем. Због тога прогностичари углавном преносе лед из јужних и северозападних предела.

ВАЖНО: Лед наноси велику економску штету.

А сада да се подсетимо, како прогностичари често кажу: „слаб лед ноћу и дању, поледица на путевима“. Чак ни увек не разумемо и не чујемо до краја. Чињеница је да се ове две појаве често дешавају истовремено. На крају крајева, у ствари, њихови услови су слични.

Па шта је онда леденица?

Одмах да резервишемо да ово није синоним за реч лед.

• Штавише, леденица није феномен природе, већ њено стање.
• Једноставним језиком, ово је смрзнута вода након одмрзавања.
  • Да, ово је исти лед на путевима, крововима кућа и другим хоризонталним површинама. На онима где је било воде (после топљења снега) или влаге (на пример, после кише), температура ваздуха је пала на скали термометра и појавио се лед.
• Лед такође може имати глатку или неравну површину.
• Залеђен се назива и „клизав пут“. Често се дешава на почетку и на крају зиме (али се дешава и средином, у зависности од климе становања). За њега, главни захтев су флуктуације температуре близу нуле. Подигао се више - снег се отопио, спустио се - отопљена вода се смрзла.
• Дебљина може варирати. На то утиче и учесталост временских промена. Леденица се може замрзнути неколико пута, стварајући сваки пут додатни слој леда.
• Кирку обично треба много времена да се отопи. Траје неколико дана или чак недеља, или чак до пролећа. Чињеница је да нови снег често пада на лед. И то га чини још опаснијим. Уосталом, не видиш где да стојиш, сваког тренутка можеш да се оклизнеш на леду.

Штета од промрзлина је такође прилично мала:

• је број један по саобраћајним несрећама (зими)
• и колико особа може да добије повреда и модрица при паду
• Иначе, најопаснија места су глава (која може да доведе до потреса мозга) или, како се зове, пета тачка. У другом случају опасни ударци тртичном кости, који могу довести до парализе
• али највећу штету леденица може да нанесе пољопривреди. На крају крајева, густа и дуготрајна кора ће довести до увенућа озимих усева
• и ово је такође велики ударац за економију земље

За борбу против промрзлина:

1. Најчешћа и најстарија метода је индустријска со. Али негативно утиче на хабање ципела (значајно га смањује), изазива корозију аутомобила, негативно утиче на живот биљака и, уопште, не утиче на животну средину на најбољи начин.
2. Стога се труде да у томе не успеју или да га бар помешају са песком. Па, како мешати, додати до 10% соли на 90% песка. Тако ће штета бити мања, а ходањем по клизавом тротоару лакше ће се изаћи. Али, на пример, у бучној градској гужви, овај реагенс заједно са отопљеним снегом и ледом претвара се у прљаву кашу. Али то је ипак боље него да се баците на земљу са својим пленом. И, како кажу, „свака производња има своје трошкове“.
3. После 2000. године марљиво су спроведени експерименти како би се добио успешан реагенс који је нанео минималну штету човечанству и животној средини. Такви експерименти трају до сада. И до сада се хемијски реагенси против залеђивања сматрају најуспешнијом опцијом. Они су:
   • у чврстом
   • иу течном стању
4. Хемијски реагенси такође имају бројне недостатке:
   • На пример, модификовани калијум хлорид оставља масне трагове на путу. Шта повећава дужину кочионог пута аутомобила. Осим тога, има негативан утицај на наше уређење
   • Такође, траје само 3 сата. Такође, неки људи могу бити алергични на ове реагенсе
   • Такође је одлучено да се напусти магнезијум, пошто је показао способност да се акумулира у земљишту и подземним водама
   • Па, супстанце које садрже хлор природно доводе до промене боје
   • Генерално, реагенси се још увек раде на сузбијању залеђивања

Лед и леденице - у чему је разлика, разлика?

У претходном пасусу смо навели шта је значење сваке од речи. Дакле, слика јасно даје до знања да су то две различите (али донекле сличне) појаве. Дотакли смо се њихове разлике, тако да остаје само да сумирамо.

• Лед често има густу кору која прекрива цео пут. Лед има тањи слој (иако има случајева да се након неколико смрзавања претвори у густу кору) и не покрива увек целу површину.
• Такође треба напоменути да лед покрива све површине, и вертикалне и хоризонталне. Леденица ће бити само на хоризонталним равнима и на оним местима где се отопљена вода смрзла.
• Лед је опасан на путевима јер често прекрива целу површину аутомобила, укључујући и стакло. А ово погоршава видљивост. А вожња је могућа само при малој брзини до 40 км/х. Трик леда је у томе што можете безбедно возити одређену деоницу пута брзином од 60 км/х, а случајно залеђена локва може да изазове проклизавање.

• Лед омета кретање пешака, јер је ходање већ веома непријатно на леденој кори. Али лед је по овом питању подмуклији, можете мирно ходати тротоаром, али случајно закорачити на погрешно место и повредити се. Посебно треба бити опрезан када је после леда падао снег. Тада је визуелно тешко видети где треба да закорачите.
• Лед је најопаснији за жице. То може проузроковати не само њихово кидање, већ и нанети значајну штету електричној енергији и економији земље. А у критичним ситуацијама део становништва или удаљена села могу бити потпуно без струје. Штавише, извођење поправки није само незгодно, већ и опасно. Леденице немају никакве везе са жицама. Осим у случају саобраћајне незгоде, када су умешани стубови са струјом.
• Али мраз је гори за жетву. Може оштетити усеве као што су пшеница, раж или јечам (њихови зимски облици). Шта ће изазвати лошу жетву, ниску продуктивност и скок цена производа.
• Па, вреди напоменути да се лед ретко задржава на површини дуже време. По правилу, након што киша престане, она прође. Наравно, зависи и од климатских услова, понегде лед може да се чува и 4 до 6 дана и има кору дебљине неколико центиметара. Ледено остаје веома дуго (најмање недељу дана).

Безбедносна правила или како се припремити за лед и леденице?

У овој тачки такође постоје разлике и сличности.

• Прво и најважније правило важи за женски део популације. У зимском времену, а још више у периоду леда или сусњежице, морате одустати од потпетица.
• Зимску обућу треба изабрати, која испуњава све услове:
  • ђон не треба да буде потпуно гладак. Требало би да постоји потпетица висине 3-4 цм
  • морају бити јасни рељефи на ђону
  • узгред, шара треба да се смењује крупне и мале шаре
  • ђон треба да буде дебео, али не на високој платформи
  • врх ципеле треба да буде широк и заобљен

• Ципеле морају имати гумирани ђон или бар имају посебну гумену заштиту (мали јастучић мора бити причвршћен за сам ђон). Мале препоруке:
• или је замените пеном
• , а за хитне случајеве је погодан чак и медицински фластер, али врло брзо се троши неће успети

ВАЖНО: не можете држати руке у џеповима. Ово повећава могућност повреде.

• Постоји само једно упутство за возаче – будите пажљиви и пажљиви. Не покушавајте да возите максималном брзином. Не заборавимо да је веома тешко кочити када има леда или поледице. А при великој брзини или током оштрих скретања, аутомобил може да занесе у другом правцу.

Разлика у безбедносним мерама је у томе што:

• пешак треба пажљиво да погледа испод ногу и са стране. Изложене и поломљене жице плус вода могу изазвати штету.
• не стоје под дрвећем. Иначе, боље је не паркирати аутомобиле када је лед. Биће цео ауто.
• са ледом је у том погледу лакше и сигурније.

Како се правилно каже: лед или лед?

Већ смо жвакали тему да су лед и леденица различити појмови. Оне нису синоними једна за другу и, штавише, нису скраћени део нечега. Стога се у стручном језику или међу прогностичарима свака од ових речи назива на свој начин.

• Односно, лед је лед, а леденица се зове леденица
• Вреди само поновити да се ледена кора зове ледена кора само на коловозу, која настаје након одмрзавања и јаких мразева
• Поледица се јавља на свим врстама површина, као последица кише у мразном времену
• Дакле, немојте бркати ове појмове, будите писмени и називајте ствари правим именом

И у закључку желим да додам да су лед и леденице подједнако опасни за људски живот и здравља, а такође постају први узроци саобраћајних незгода у зимском периоду. Стога, будите опрезни и пазите на себе!

Видео: 7 правила понашања на леду