Шта је аутогирове - принцип рада, примена, модерни модели и посебна својства
Међу модерним авионима, техника без крила је посебно популарна. Шта је аутогиро (или аутогиро) или, како се зове, хеликоптер, хепоплан? Сви ови појмови односе се на исту летећу машину са два вијка (хоризонтални и вертикални водовод). На западу, лагани намотај се зове жироплан, ротоплан, жироскоп. Сви наслови одражавају принцип да се ова јединствена техника успјешно одржава у зрачном простору.
Инвентор оф аутогирос
Овај авион изумио је 1919. шпански инжењер Јуан де ла Сиерра. Његов аутогирок је први пут видео небо у пролеће 1923. године. Интересовање за ротопланте од краја 1950-их обновљено је захваљујући Игору Бенсену, који је продао пропелерске замајце сопствене производње. Његови су изуми били најједноставнији хеликоптери са једним седиштем и лаким дизајном и продавани су у склоповима за самостални скуп. Једини модел жироплана, преименован у пегасус, који је сачуван до данас, је из калифорнијског.
Начело аутогирове
Карактеристике дизајна и принцип рада хеликоптера су слични планеру, авиону, делти илитренцхбоард. Капацитет подизања је обезбеђен протуструјним протоком ваздуха, а улогу крила има слободно ротирајући вијак (ротор). Ова особина омогућава хоризонтални лет аутогаса, због чега се задржава у ваздуху. Општи корак вијка је регулисан од стране произвођача, током рада промена није подложна.
Прогресивно померање се врши напором марширајућег мотора дизалице, ако се налази испред, и гура радњу када је мотор позади. За покретање кретања лопатица ротора, тј. За ротирање пропелера, потребан је само проток ваздуха, који се назива ауторегресивни режим. Отпор пропелера у ваздуху покреће пропелер, чиме се активира аеродинамички принцип који активира пренос и жироплан почиње да слободно планира.
Канцеларија
Стандардни жироскопи са вертикалним узлијетањем могу се контролирати и помицати у односу на три просторне осовине: уздужне, попречне, вертикалне. Контрола усмеравања замашњака се врши директно из волана, који је фиксиран на репни део трупа. Нагиб ротационе равни вијка лежаја, због којег се изводи тражени кут нагиба, постиже се одступањем ручке хепоплане.
Принцип кретања педала и жироплана подложан је инстинктивној манипулацији особе ради одржавања равнотеже током лета, као и контроле авиона. Помјерање ручке на било коју страну подразумијева одступање оси вијка лежаја у истом смјеру, због чегаврши се окретање хелиоплана. У управљачком механизму жироплана користи се више виљушки са врховима.
Брзина лета
Класични аутогири се крећу брзином ваздуха са просјечном брзином од 120 км /х уз потрошњу горива од око 15 литара на 100 км. Развој брзине лета хеликоптера може бити у распону од 25 до 180 км /х, рекордна брзина кретања у ваздуху забележена је на 207 км /х. У вези са овим карактеристикама, жироскоп се може упоредити са економичном потрошњом горива и брзином возила, са једином разликом што помера крилати авион преко ваздуха.
Режими летења
У основи аеродинамични лет у аутогас ради у регуларном режиму. Није ни чудо да се дебели план приписује најсигурнијем, посреднику између хеликоптера и авиона. Међутим, неуобичајене ситуације као што су истоваривање ротора, залеђивање, мртва зона ауторегресије и претјерана тегоба јављају се и код аутогаса. Главна предност хеликоптера је у томе што код губитка брзине, квара мотора, или било каквих кварова у контроли, она је у стању да направи сигурно слетање.
Употреба аутогиро
Жироплане се користе за брзо кретање уместо аутомобила. Предност лимузине пред копненим возилима је пуна слобода у маневрима и одсуству гужви у саобраћају. Жироскоп је идеалан за краткотрајну забаву и планинарење. У ту сврху, бољи модели су дизајнирани за двије или трипутника
Жироплани се користе за војне и пословне летове ради инспекције одређене територије, контроле нафтовода, заштите граничних подручја, праћења пожара у шумским масивима. Савремени фотоапаратски жироскопи користе се за снимање из зрака или за снимање зрака, због широког гледања и ниских вибрација, за разлику од хеликоптера.
Развој у СССР-у и Русији
Брз развој авијације почетком КСКС века довео је до појаве различитих јединица авиона. Совјетски план исцељења је дизајнирао и дизајнирао Н.И. Камова Први лет за овај аутоспорт под називом КАСКР-1 "Црвени инжењер" направљен је 1929. године као пробни пилот у сопственом дизајнеру. У овом периоду у Русији развој аутогироса обавља неколико водећих компанија: "облаци", "Аеро-Астра", "АвиаМастер".
Модерн моторхомес
Неколико деценија након стварања прве филогенетске филозофије, филозофија сталног усавршавања резултирала је изумом аутогаса са затвореном кабином. Модерни гироплани, поред елегантног дизајна, одликују се побољшаним дизајном механизама за полијетање, слијетање и контролу замашњаком током лета, што осигурава сигурност.
Класификација
Према принципу постављања пропелера, гироплани се класификују у два типа: од извлачења и гурања вијком. Прва верзија авиона има бољу способност хлађења мотора, захваљујући хлађењу вијком. Адвантагемодели аутогиро-а са вијком за заваривање су њихова безбедност при механичком утицају на носни део током удеса. Предност дизајна хеликоптера са пропелером помера најбољи поглед из кокпита.
Посебна својства
Већина модерних аутомобилских мотора опремљени су механизмом за унапријеђење промоције роторске чахуре. Са таквом варијантом конструкције, ротор се окреће до врха замашњака. Унапређено ширење вијка хеликоптера значајно смањује његову брзину, ау случају супротног вјетра могуће је подизање с мјеста. Кратко полетање жироплана је најприкладнија опција у одсуству лако доступних аеродрома у Русији. Модели са полетним узлијетањем, на примјер, као цараператор Цартерцоптер, универзални су.
